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    次日清晨，李铁国和几个其他的精英骨干工程师，一同坐着飞机前往了非域，那会其实去往非域支援的中国铁路工程师很多，一年就得好几千人的，而这些人大部分都是分布在各个段里的工程师，到非域后，就是在按照计划去往具体铁路工厂进行工作，

    所以李铁国这几个人也不算多么的稀少，在那会很正常的，很普通，等一天后，落地了，在非域机场迎接的是非域铁道部门的领导和一行职工，之后还有几位中国住非域的翻译，

    而后李铁国在这行人中间，也没有多讲话，就是跟着，等上车一直到达了具体地点后，李铁国被安排住在了一间宽敞的平房里，环境不算艰苦，但也不算优越，

    之后等到了晚上的时候，非域的领导带着翻译和李铁国这一行人简单的讲了一下他们的想法，那会非域刚刚引进内燃机车，想让李铁国这些人帮忙培训一批内燃机的火车驾驶员，毕竟驾驶火车不是个小事情，技术要求很高，比之前蒸汽机车的驾驶，更加难了，

    再一个也希望能帮着优化一下柴油机技术，比如内燃机的检修技术整备技术，制动系统，仪表系统，给油系统，探伤系统等等，很多，总之说白了就是想学习经验和技术，

    而李铁国一行人听完这些后，心里也就有底了，他们之中大多都是火车头工人出身的，之后或是自学或是组织培训，自身知识和本领都是过硬的，在实践和工作中的经验也很多，所以当晚李铁国这些人就开会谈论了一下，

    等到第二天一早，他们便跟着去了现场，也就是一个大型厂房里，之后按照李铁国他们商量的，李铁国被负责去教检修中的制动系统，别看就这么一个系统，

    但其实却是重中之重，制动系统是火车的核心，火车的控速和提速停车等等需要制动系统，想一想，一辆火车如果要是起机后刹不了车了，那这后果将会多么的恐怖，不像其他系统的一些故障，可以停车后休息检查，再大不了就原地等待救援了，而制动系统出现了大问题，连车都停不了了，还怎么检修呢？

    十年前，蒸汽机车用的是ET6制动系统，其实和现在原理上差不多的，依靠风力气压推动停车板，制造足够的摩擦力来让车轮逐渐减速，

    但别看这说来很简单，其中蕴含的知识和要求却是很高，火车和汽车不同，汽车有轮胎的，轮胎的抗摩擦损耗要比钢轮强的多，而火车只能用钢轮跑，所以对摩擦力的要求很高，摩擦力过大了，钢轮摩出火花，产生缺口，火车车身发生剧烈震荡，火车本来吨数就大的惊人，剧烈的震动会直接引起火车断裂甚至倒毁，但摩擦里太小了，火车跑出几公里都停不住，失去了意义了，因此那个时候我国的规定的压力是500至600，产生制动系数在140至170，但这是在假设户外没有环境影响的情况下，下雨天制动系数会降低，火车卷上树叶制动系数会增强，

    由此又引出了抛沙机，利用沙子来加大火车的摩擦系数等等办法，而除此之外制动系统还有许多的说道，要真讲起理论知识课来几个月都讲不完的，所以制动系统格外重要，但好在李铁国在大学期间学过这些，
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